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Los coches autónomos y el asistente para atascos


Si hace unos años el sector del automóvil presentaba el avance del aparcamiento automático, ahora le toca el turno a la coches autónomos en carretera. Son varios los proyectos e iniciativas abiertas a este respecto, en su mayoría ligadas con los sistemas de control de velocidad o de seguridad para la frenada automática. El fabricante alemán de componentes para automóviles, Bosch, da un paso más con el desarrollo de un asistente para atascos con funciones para los vehículos que les permitan acelerar, frenar y dirigirse de forma automática en las autopistas.

Los sistemas desarrollados hasta la fecha, en definitiva, son de ayuda a los conductores para llegar a su destino de manera segura y cómoda; como los sistemas para el control de la velocidad y la distancia entre los vehículos, los de información real sobre los atascos de tráfico y los de asistencia al estacionamiento.

A todo esto, Bosch, está desarrollando el “asistente para atascos” como destaca en un comunicado. Un sistema que se incluirá en la producción en serie de vehículos a partir del 2014. Estos últimos años se han mejorado las prestaciones de estos sistemas para que cubran velocidades cada vez más rápidas y las situaciones de conducción más complejas, y desde Bosch indican seguir trabajando en esta línea.

En concreto, el asistente para atascos intervendrá cuando el vehículo se está moviendo a una velocidad de entre 0 y 50 kilómetros por hora. Esto significa que funcionará en la mayoría de las situaciones de tráfico lento, retenciones o ‘stop-and-go’. “El asistente ayuda al conductor a llegar más relajado a su destino, incluso con tráfico denso“, ha señalado Gerhard Steiger, presidente de la división Bosch Chassis Control Systems.

Bosch ha desarrollado, entre otras soluciones y como últimas novedades que establecen la base técnica de la conducción autónoma, una cámara de vídeo estéreo que detecta objetos en 3D con la ayuda de dos sensores y es capaz de calcular las distancias y direcciones de movimiento de los objetos respecto al vehículo, sensores para un frenado de emergencia predictivo, sensores con ángulo de apertura de 150 grados que, en combinación con el ESP, pueden detectar objetos que vayan detrás del vehículo hasta a 100 metros de distancia y que permitirá el cambio automático de carril, software que calcula las indicaciones de ruta apropiadas para una conducción más segura y menos estresante con un mapa interactivo que, a través del móvil, contará con actualizaciones sobre atascos, obras y limitaciones de velocidad.

Sobre la conducción autónoma, desde Bosch inciden en dos retos importantes. En primer lugar, lograr dicha conducción en la zona centro o con mucha densidad de tráfico de las ciudades, ya que dichos sistemas tendrán que lidiar con un gran número de usuarios que viajan en todas direcciones y resto de elementos del entorno; peatones, semáforos… En segundo lugar, el desarrollo de soluciones estándares que aseguren que el sistema funciona de manera fiable en todos los tipos de situación de conducción.

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