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Los mejores coches de 2012 según Euro NCAP

Euro NCAP ha hecho públicos los resultados con la clasificación de los mejores coches 2012 por su protección hacia los ocupantes, ya sean adultos o niños, hacia los peatones y la seguridad de sus sistemas de asistencia. De los 36 vehículos analizados, presentes en el mercado europeo, ocho son los que han conseguido cinco estrellas en cada uno de los cuatro criterios antes mencionados. Un interesante listado que puede dar pistas a la hora de buscar un coche en Mitula o, al menos, aportar nuevas perspectivas en la selección del vehículo adecuado.

Lo mejor de la clase en 2012, recomendado por su buena respuesta en las categorías de seguridad analizadas por Euro NCPA, son el Renault Clio como utilitario pequeño, el Volvo V40 como compacto, el BMW Serie 3 como berlina, el FIAT 500L y el Ford B-MAX como utilitarios, el Ford Kuga como pequeño todoterreno, el Hyundai Santa Fe como 4×4 grande, y la Ford Transit como furgoneta de empresa o familiar.

Así, este año el FIAT 500L y el Ford B-MAX comparten primer puesto en su clase y el Volvo V40 ha conseguido la puntuación combinada más alta de cualquier coche probado por Euro NCAP. De los 36 coches que pasaron por las pruebas, 26 lograron cinco estrellas, un modelo alcanzaba cuatro y 8 recibieron tres. Hubo, eso sí, dos vehículos de bajo rendimiento que fueron el Jeep Compass y Renault Trafic, cada uno de los cuales sólo pudo lograr dos estrellas.

Otra novedad introducida en 2012 es que, por primera vez, Euro NCAP ha incluido la categoría de furgonetas entre las previstas para pasar su examen. La Ford Transit se ha convertido, así, en la primera furgoneta que logra una calificación Euro NCAP de cinco estrellas. Otras finalistas han sido la nueva FIAT Scudo, la Citroën Jumpy y la Peugeot Expert, que recibieron tres estrellas cada una.

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Los coches autónomos y el asistente para atascos

Si hace unos años el sector del automóvil presentaba el avance del aparcamiento automático, ahora le toca el turno a la coches autónomos en carretera. Son varios los proyectos e iniciativas abiertas a este respecto, en su mayoría ligadas con los sistemas de control de velocidad o de seguridad para la frenada automática. El fabricante alemán de componentes para automóviles, Bosch, da un paso más con el desarrollo de un asistente para atascos con funciones para los vehículos que les permitan acelerar, frenar y dirigirse de forma automática en las autopistas.

Los sistemas desarrollados hasta la fecha, en definitiva, son de ayuda a los conductores para llegar a su destino de manera segura y cómoda; como los sistemas para el control de la velocidad y la distancia entre los vehículos, los de información real sobre los atascos de tráfico y los de asistencia al estacionamiento.

A todo esto, Bosch, está desarrollando el “asistente para atascos” como destaca en un comunicado. Un sistema que se incluirá en la producción en serie de vehículos a partir del 2014. Estos últimos años se han mejorado las prestaciones de estos sistemas para que cubran velocidades cada vez más rápidas y las situaciones de conducción más complejas, y desde Bosch indican seguir trabajando en esta línea.

En concreto, el asistente para atascos intervendrá cuando el vehículo se está moviendo a una velocidad de entre 0 y 50 kilómetros por hora. Esto significa que funcionará en la mayoría de las situaciones de tráfico lento, retenciones o ‘stop-and-go’. “El asistente ayuda al conductor a llegar más relajado a su destino, incluso con tráfico denso“, ha señalado Gerhard Steiger, presidente de la división Bosch Chassis Control Systems.

Bosch ha desarrollado, entre otras soluciones y como últimas novedades que establecen la base técnica de la conducción autónoma, una cámara de vídeo estéreo que detecta objetos en 3D con la ayuda de dos sensores y es capaz de calcular las distancias y direcciones de movimiento de los objetos respecto al vehículo, sensores para un frenado de emergencia predictivo, sensores con ángulo de apertura de 150 grados que, en combinación con el ESP, pueden detectar objetos que vayan detrás del vehículo hasta a 100 metros de distancia y que permitirá el cambio automático de carril, software que calcula las indicaciones de ruta apropiadas para una conducción más segura y menos estresante con un mapa interactivo que, a través del móvil, contará con actualizaciones sobre atascos, obras y limitaciones de velocidad.

Sobre la conducción autónoma, desde Bosch inciden en dos retos importantes. En primer lugar, lograr dicha conducción en la zona centro o con mucha densidad de tráfico de las ciudades, ya que dichos sistemas tendrán que lidiar con un gran número de usuarios que viajan en todas direcciones y resto de elementos del entorno; peatones, semáforos… En segundo lugar, el desarrollo de soluciones estándares que aseguren que el sistema funciona de manera fiable en todos los tipos de situación de conducción.

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Igualdad por sexo en los precios del seguro de coche

Desde el día 21 de este mes de diciembre ha finalizado la discriminación positiva en los seguros de coche. Esto significa que a partir de esa fecha las compañías aseguradoras no pueden tener en cuenta el sexo del cliente a la hora de fijar el precio de la póliza. Los cálculos de la patronal europea del seguro (CEA) establecen que las conductoras tendrán que pagar un 11 % más de lo que pagaban hasta ahora cuando contraten un seguro de coche. En concreto, la medida afectará a las más jóvenes, ya que a partir de los 35 años los precios venían a ser similares a los de los hombres.

Según los datos de las aseguradoras, y de acuerdo con las estadísticas históricas, las conductoras tienen menos accidentes que los conductores, y de menor gravedad, y esto supone cubrir un riesgo menor. Por este motivo, solían pagar menos. Ahora, con esta medida adoptada por los 27 países de la Unión Europea (UE), se termina con esa ‘bonificación’. Y el origen de este cambio no es debido a una gran compañía, sino que parece que surge de una pequeña asociación de consumidores de Bélgica.

La medida de ‘igualar’ no significa que los hombres vayan a pagar menos, sino que las mujeres pagan más que antes. Y, además, lo más extravagante del caso es que la demanda se originó por la discriminación que sufrían las mujeres al tener que pagar más al contratar seguros de salud, ya que se considera que hacen un mayor uso de las consultas médicas. En lo relativo a los seguros de coches, ya existía un precedente en el año 2008, cuando en Reino Unido se dio por finalizada la discriminación positiva subiendo hasta un 25 % el precio para las conductoras jóvenes.

El cambio llevado a cabo el día 21 comenzó en marzo de 2011, cuando Test-Achat ganó un pleito ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) contra la discriminación por género en la contratación de pólizas. El fallo a favor de la asociación suponía la prohibición de que las compañías tengan en cuenta si el asegurado es hombre o mujer a la hora de fijar los precios. El TJUE estableció un periodo de transición que expiraba el pasado viernes 21 de diciembre.

La sentencia causó perplejidad en el sector de las compañías aseguradoras desde que apareció. Entre las mismas se defiende que el factor de género es uno más entre las decenas de parámetros que se tienen en cuenta, como son la edad, la profesión, el historial de siniestros y el tipo de vehículo, entre otros.

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kk+ via photopin cc

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La recarga inalámbrica de vehículos eléctricos en España

Los avances y la evolución de las nuevas tecnologías son, en ocasiones, inabarcables. Cuando por un lado el común de los mortales todavía está mirando y decidiendo si puede ser positivo adquirir un coche eléctrico y cómo y dónde enchufarlo para su recarga, por otro lado las empresas e instituciones dan a conocer sistemas de recarga inalámbrica o rápida. Este es el caso de la tecnología de inducción para recarga de vehículos eléctricos que han presentado Endesa y la Fundación del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza.

El sistema es pionero en España y, gracias a la posibilidad de recargar las baterías del coche sin cables, permite su instalación y óptimo funcionamiento en multitud de sitios; como paradas de taxis y autobús y cabeceras de línea, aparcamientos o zonas de lavado o limpieza de coches y zonas de carga y descarga de camiones o vehículos de servicio. Además, este primer prototipo recarga las baterías al 80 % en 15 minutos.

La inducción en carga rápida pasa así a formar parte de las opciones de desarrollo e implantación de este tipo de movilidad en España. Este nuevo sistema permite, además de una recarga rápida, la posibilidad de hacerla sin necesidad de bajarse del vehículo y sus alternativas de uso y colocación son variadas ya que, al estar soterrada, la estación de recarga puede ser fácilmente integrada en cualquier sitio, minimizando el impacto visual y protegiéndola contra el vandalismo y la climatología.

A pesar de que la transferencia de energía mediante inducción ya se trabajaba en otros proyectos, este sistema diseñado por CIRCE presenta una serie de características que le permiten mostrarse como solución real y viable al superar ciertas barreras tecnológicas que frenaban la aplicación de este tipo de recarga.

Los altos niveles de potencia necesarios para una carga rápida por inducción y la precisión requerida para alinear la bobina del suelo con el receptor del vehículo eran los principales escollos de esta tecnología. El nuevo sistema de CIRCE permite una carga totalmente segura tanto para el usuario como para los equipos con una transferencia de energía a 50 kilowatios de potencia manteniendo las emisiones a niveles muy inferiores al límite permitido, y permite al emisor detectar la presencia del vehículo encima sin que tenga que estar en una posición concreta dándole un margen del 30 %.

La tecnología de inducción está planteada como sistema complementario a los sistemas de recarga de vehículos eléctricos convencionales. Permite al usuario hacer la recarga sin necesidad de conectar físicamente ningún equipo, únicamente tiene que colocar su coche sobre la plataforma de carga ubicada en el suelo. Cuando el emisor detecta que el vehículo, se conectan de forma inalámbrica y comienza la transferencia de energía. El proceso termina de forma automática cuando se cumplen las condiciones del servicio, si se interrumpe el proceso de forma manual, o al mover el coche y alejarse del punto de recarga.

En la presentación se ha adelantado que, si bien ahora lleva 15 minutos la carga de un 80 % de las baterías del coche, en unos pocos años podría reducirse fácilmente esa cifra aumentando la potencia de las bobinas.

Enlace a la nota de prensa de CIRCE: Nota de Prensa

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Revisa los neumáticos en otoño para conducir seguro en invierno

Una de las partes fundamentales en el coche son los neumáticos. Y los cambios meteorológicos, y por ende de temperatura, pueden variar sustancialmente sus capacidades. Además, el desgaste es sinónimo de ineficacia en el agarre y el dibujo es más que necesario para los días de lluvia. Para comprobarlo basta con mirar lo que ocurre y cómo influyen estos aspectos en la Fórmula 1. Está claro que, en el día a día, los neumáticos de un turismo no sufren tanto, pero ahora que empiezan las temperaturas bajas y existe la posibilidad de que llegue la nieve, es conveniente mirar hacía los neumáticos.

En este sentido, el fabricante Michelin ha lanzado una campaña de la que nos hacemos eco. En la misma ofrecen una revisión de los neumáticos gratis durante este otoño. Una manera de dar un ‘primer vistazo’ a las gomas del coche para saber el estado real de las mismas.

La campaña, denominada ‘Conduce seguro con Michelin‘, busca promover la seguridad vial y concienciar a los conductores sobre la conveniencia de cuidar el estado de los neumáticos. Los puntos clave que se revisan son la presión, la profundidad del dibujo y los daños visibles. No es gran cosa, pero es lo que conlleva el cuidado del neumático. En todo caso, es una posibilidad para tener un punto de vista de un mecánico y una buena opción para aquellos que desconocen estos aspectos del cuidado de las gomas.

Además, los conductores que aprovechen esta campaña, que estará en vigor hasta el 19 de diciembre, recibirán de regalo la ‘Guía Verde Michelin de España Peninsular’. Los pasos que hay que seguir son sencillos: descargarse el cupón de la campaña de la web e imprimirlo, o conseguirlo a través de los anuncios de prensa en los que aparezca, y presentarlo en un taller adherido a la promoción junto al coche. El listado de talleres aparece en la página web de la campaña.

Esta comprobación permite saber si los neumáticos están en óptimas condiciones. Y, para una conducción segura en invierno, ya sólo queda sacar las cadenas del coche de donde estén guardadas para dejarlas en el maletero. Es conveniente aprovechar para, antes de un viaje con posibilidades de encontrar nieve y estando en una zona más cálida y seca, realizar un par de prácticas y estar completamente seguros del uso de las cadenas. Una vez están puestas, hay que recordar que no se puede conducir a más de 40 km/h, que hay que ir con marchas largas y que hay que quitarlas en cuanto no haya nieve en la vía.

Por otro lado, si sabemos que vamos a circular en zona nevada durante mucho tiempo puede ser útil usar el denominado neumático de invierno. Este cuenta con mucha mayor adherencia al terreno, además de ofrecer un mejor agarre a la hora de frenar y acelerar, y es compatible con llevar conectado el ESP de los coches.

Hay que mantener el respeto hacia la nieve y el hielo a la hora de conducir. Es bueno controlar la ruta que se va a seguir, los horarios del viaje y las posibilidades de encontrar placas de hielo -habituales cuando las temperaturas caen a los 3 grados-. Estos viajes de invierno son momentos ideales para revisar, también, el nivel de anticongelante, el estado de las escobillas del limpiaparabrisas e ir con el depósito lleno. Además, conviene tener luces de repuesto, chalecos reflectantes, mantas, ropa de abrigo, guantes y calzado de nieve, móvil con su respectivo cargador de coche y las mencionadas cadenas.

Fotografía:
Avard Woolaver via photopin cc

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Coches autónomos controlados a través del ‘smartphone’

Poco a poco nos acercamos al futuro. A ese futuro que nos dibujan películas y series de éxito. Y el sector del automóvil es uno de los protagonistas de este avance, al estar presente de un modo u otro en films futuristas y presentar, año tras año, innovaciones en sus modelos. Ahora, en el presente, una de las últimas propuestas que nos traslada al futuro es el prototipo que ha mostrado Nissan en la feria tecnológica CEATEC, y según el cual en unos años los automóviles tendrán la tecnología necesaria para su conducción autónoma.

Así, la firma japonesa Nissan ha dado un órdago a la apuesta de Google o Volvo. El prototipo NSC-2015 es un vehículo que puede circular sin conductor y que es capaz de responder a las órdenes de los usuarios enviadas a través de su ‘smartphone’. Se puede decir que la entrada de la tecnología en la vida diaria, y la de los vehículos eléctricos en el mercado, está marcando la ruta a seguir y provocando un salto de gigante en el sector. Y del ‘ordenador de a bordo’ incrustado en el salpicadero, entramos en la era del control y gestión del coche a través del teléfono.

El prototipo que ha presentado Nissan supone una mejora en desarrollos anteriores ya que incorpora una tecnología que permite al sistema reconocer de forma especial el entorno por el que se mueve. El vehículo puede buscar por sí mismo aparcamiento o detectar posibles intentos de robo. El NSC-2015 puede encontrar un espacio libre y realizar la maniobra de aparcamiento nada más darle la orden a través del ‘smartphone’. El usuario sólo tiene que controlar el desarrollo de la maniobra desde su teléfono y solicitar al vehículo que abandone su plaza y acuda a recogerle cuando lo precise.

Para que esto sea posible, el coche cuenta con una cámara de gran formato, sensores y sistemas de comunicación inalámbrica 4G, que le permiten mantener una conexión de alta velocidad en todo momento. Ahí marca diferencia ya que, al basarse en 4G en lugar de GPS, el vehículo cuenta siempre con señal y puede determinar su ubicación de forma más precisa.

Pero el control de nuestros coches a través del ‘smartphone’ no termina ahí. El fabricante alemán de neumáticos y componentes para automóviles Continental ya ha anunciado que trabaja en el desarrollo de un sistema de control de la presión de las ruedas.

En este caso las previsiones son más cercanas. En concreto, la compañía espera comenzar el próximo año la producción en serie de los primeros neumáticos con sensores bajo la banda de rodadura para recoger los datos de la cubierta. Además de estos sensores, el usuario deberá tener sistemas electrónicos de interfaz inalámbrico en el vehículo y la aplicación de Continental que se desarrollará para las plataformas de Android, iPhone y Windows Phone.

Fotografías:
NISSANEV via photopin cc
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